曾经不可一世的燃油车，如今在国内市场被逼入了死角。
2026年4月，一组数据将燃油车现状摆上了“台面”，国内乘用车零售销量排行榜前十中仅一款燃油车苦苦支撑，而新能源乘用车出口量首次超过燃油车。一系列信号让“中国车市是否正式挥别燃油时代”成为热议话题，也让燃油车的未来前景蒙上了一层迷雾。
从今年前四个月国内乘用车零售销量榜单的变化中，我们能清晰看到燃油车市场的快速萎缩。
1月，榜单前十中还有7款燃油车；2月，这一数字降至6款；3月，仅剩5款；到了4月，仅有吉利缤越一款燃油车跻身前十。与之相对的是，新能源车型的市场渗透率一路高歌猛进，4月达到了惊人的61.4%，意味着每卖出10辆乘用车，就有超过6辆是新能源车型。
燃油车的溃败，并非因为产品力的全面落后，而是败给了“时代的经济账”。
受国际地缘政治、油路不畅等因素影响，油价持续高企，让燃油车的日常使用成本大幅增加，特别是当下的消费者购车决策越来越看重经济性。
数据显示，4月常规燃油乘用车零售仅剩53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。1-4月，燃油车销量同比下滑幅度不断扩大，4月减量占比更是疯狂扩大到84%，几乎以一己之力拖累了整个乘用车大盘的表现。
乘联分会秘书长崔东树直言，消费者正一夜之间抛弃燃油车，在成本焦虑笼罩的气氛下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移。曾经不可一世的燃油车，如今在国内市场被逼入了死角。
市场加速裂变
在国内市场遭遇滑铁卢的同时，中国汽车出口却呈现出另一番景象。
4月，乘用车出口达到76.9万辆，同比增长80.7%，占乘用车厂家销量的比重飙升至36%。其中，新能源乘用车出口量达到40.6万辆，同比暴涨111.8%，占乘用车出口总量的比重首次突破50%，达到52.7%，这是中国电动汽车和插电式混动汽车的出口量首次超过传统燃油车。
这一趋势对中国车企而言无疑是振奋人心的。
目前中国车企正加大力度押注外国市场，凭借技术、供应链与市场策略的三重胜利，比亚迪、吉利、零跑等车企在海外市场多点开花，从东南亚到欧洲，从南美到澳洲，中国新能源汽车正以前所未有的速度抢占市场份额。
当然也并不能就此断言燃油车在出口市场已无立足之地。
在北美和部分发展中国家，燃油车仍占据主导地位，市场渗透率超过80%。一些燃油车企业通过技术升级，推出小排量、混动化的车型，满足了部分海外市场的需求。此外，在一些对新能源汽车接受度较低、充电基础设施不完善的地区，燃油车依然是消费者的首选。
面对电动化浪潮的冲击，各大车企并未放弃燃油车市场，而是纷纷调整战略，通过技术升级、产品创新等方式，试图在转型浪潮中为燃油车找到新的生存空间。
2026年，中国头部自主车企在HEV领域的集体发力，成为燃油车市场的一大亮点。这些车企将HEV视为撬动合资品牌市场份额、提升自身盈利能力的关键技术路线。
2026年3月底，长安正式发布蓝鲸超擎HEV混动系统，宣称“城区油耗迈入2L时代”。该系统搭载长安自研iDE-H深度电动化智能油混架构，拥有1500项核心技术专利，实测城区油耗低至2.98L/100km。
长安的HEV战略目标明确，就是要通过技术优势打破合资品牌在燃油车市场的长期垄断。凭借蓝鲸超擎HEV系统的低油耗和高性价比，长安希望吸引更多对充电不便但又关注燃油经济性的消费者，进一步扩大市场份额。
2026年4月中旬，吉利发布i-HEV智擎混动技术，其发动机热效率达到48.41%，实测油耗低至2.22L/100km，展现出强大的技术实力。
除了在技术上的突破，吉利还在智能化领域为燃油车赋能。在出口市场，吉利也将HEV车型作为重要增长点。2026年，吉利将出口销量目标定为64万辆，较2025年海外销量同比增长50%。
长城的Hi4智能四驱电混，全域动力布局依托Hi4智能四驱电混技术，在多款车型上落地HEV版本。魏牌旗舰级归元S平台兼容全域动力形式，既可以支持纯电、插混，也能搭载HEV系统。
长城的燃油车规划注重差异化竞争，在硬派越野等细分市场，长城依然保持着强大的产品力。坦克系列车型凭借出色的越野性能和可靠性，深受消费者喜爱。同时，长城也在积极探索低碳燃料在燃油车上的应用，为未来的发展储备技术。
奇瑞在燃油车技术上一直有着深厚的积累，其研发的内燃机热效率突破48.15%，接近混动车型水平。面对电动化转型，奇瑞选择了技术储备与产品布局并行的策略，既在混动领域积极投入，也不放弃对传统燃油车技术的优化升级，以满足不同市场需求。
挥别“燃油时代”为时尚早？
面对中国自主车企在HEV领域的强势进攻，合资车企也在积极调整燃油车战略，通过本土化合作和智能化升级，试图守住市场份额。
大众汽车在2025年广州车展提出“油电同智”战略。
此外，大众还与中国科技企业展开深度合作，加快燃油车智能化升级步伐。例如，大众与华为在智能座舱领域展开合作，将华为鸿蒙系统引入旗下部分燃油车型，提升车辆的智能化水平。通过本土化合作，大众试图缩小与中国自主品牌在智能化领域的差距，重新赢得中国消费者的青睐。
宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华品牌也纷纷调整战略，集体押注中国智驾企业，加速燃油车智能化转型。
其中，宝马已与Momenta签署战略合作协议，双方将在北京、上海、沈阳、南京四地同步开展道路测试，共同研发适配中国场景的“全场景领航驾驶辅助”系统。该系统将具备自动变道、自动泊车、高速领航等功能，为用户提供更加便捷、安全的驾驶体验。
奔驰、奥迪亦分别与Momenta、华为等中国智驾企业合作，计划在新一代车型中落地高阶辅助驾驶。
例如，奔驰将与Momenta合作，在旗下部分燃油车型中搭载Momenta的高阶智驾方案，实现L3级自动驾驶功能；奥迪则与华为合作，在旗下部分燃油车型中搭载华为的智能座舱和智驾系统，提升车辆的智能化水平。
尽管燃油车市场面临着前所未有的挑战，但这并不意味着燃油时代已经彻底终结。
从政策层面来看，工信部明确“同步推进燃油车与新能源车发展”，打破了“2030年全国禁售燃油车”的传言，仅海南计划2030年禁售新增燃油车，这给燃油车市场吃下了一颗“定心丸”。
从市场需求来看，燃油车在特定场景下仍具有不可替代的优势。在长途出行、越野等场景中，燃油车加油便捷、无续航焦虑的特点依然深受消费者喜爱。
此外，庞大的燃油车存量基数，也支撑着燃油车后市场的长期存在。全国3.66亿辆汽车保有量中，燃油车占比超88%，这意味着燃油车的维修保养、配件供应等后市场领域仍有巨大的市场空间。
对于燃油车企业而言，转型是必然的选择。一方面，企业需要加大在混动与节能技术上的研发投入，推出更加高效、环保的燃油车型。另一方面，企业可以深耕细分市场，针对不同的消费需求推出个性化的产品。
综合来看，虽然中国车市的电动化趋势不可逆转安全炒股股票配资门户，但断言正式挥别“燃油时代”还为时尚早，毕竟在未来相当长的一段时间内，油电双轨并行的格局仍将共存于市场中。
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